出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 王晓磊

摄像 | 董鹏

编辑 | 马良

传统燃油车时代让我们评判一款车的硬核快报好坏很简单 ，无非是硬核快报性能 、空间、硬核快报舒坦。硬核快报但随着如今新能源汽车、硬核快报智能网联汽车的硬核快报流行，直接套用燃油车的硬核快报评价体系可能就不够客观了 。这个时候，硬核快报我们就需要一套新的硬核快报评价体系，至于为什么，硬核快报今天就让我从技术角度带大家解读一下。硬核快报

传统车型的硬核快报评测我们都很熟悉 ，例如考量性能的硬核快报加速刹车成绩、考量操控的硬核快报滤振、噪音控制体现等 。硬核快报不过随着智能网联汽车 、新能源汽车的快速流行，传统的评测标准已经不能客观地评价一款车的好坏了。随着汽车座舱的网联化，车内功效实现了爆发式的增长，座椅通风 、加热、按摩变成标配 ，刷视频 、点外卖、K歌已成常态；新能源车带来的电气化 ，让加速测试的意义消失了——各个跑进5秒内
，还有什么可测的 ？可以说几乎颠覆了所有评价体系。因此针对这类汽车，推出新的评测标准就被提上了日程 。

上周的“中汽中心新测评规程发布会”上重点发布了C-GCAP以及升级发布了C-ICAP1.1 ，也就是《中国绿色汽车评价规程》以及《中国智能网联汽车技术规程》，就是专门针对新能源车以及智能网联汽车推出的新测试规程 。

根据官方说法，现阶段的新车产品 ，在这两套评测体系下，拿5星有难度！缘故则无论是智能网联汽车还是新能源车 ，评判他们好坏的标准还没有形成完全统一的共识。其中 ，针对新能源车的C-GCAP ，重点在健康
、能效 、低碳三个方面，中间涵盖了车内空气、电磁防护、油耗（传统能源汽车） 、续航及充电（纯电动汽车） 、碳足迹等指标；针对智能网联汽车的C-ICAP呢，涵盖汽车座舱交互、护航、服务三个维度 。

可以明显看到，有关一台车好与不好的标准从“开”转变为了“用” ，其实也说明了现在汽车的发展方向，驾驶、操控体现的权重降低；乘坐、舒坦的权重增加了 。

（作者：新闻中心）