作者丨潘磊

对于一个人来说，落日要是汉兰老是回忆过去，很可能就是落日现在的日子过得不太如意。

一辆车也如是汉兰。

例如汉兰达这款“老神车”，落日当其文案开头出现类似于“时间给你的汉兰答案”这种鸡汤文字时，就表明它真的落日太沉湎于昔日的荣光了  。

那时候多好啊 ，汉兰买汉兰达需要加价 ，落日躺着就把钱赚了 。汉兰

用户们也善良，落日高价买了汉兰达，汉兰还要口口相传“没有比汉兰达更好的落日‘大七座’SUV了”
，开不坏 ，汉兰空间大 ，落日走遍天涯都不怕。

人们由衷地感谢这款车的陪伴，亲切地称之为“大汉” 。

但美好的日子总是短暂的。

也就在这一两年
，汉兰达就像被时光老人抛弃了一致，突然疲态尽显。

已经有相当长一段时间，汉兰达都没有尝到过“月销过万”的滋味了 。

今年过去的5个月
，汉兰达有4个月的销量都在5000台以下。

对于一直在供应端把“紧平衡”玩得飞起的汉兰达来说 ，这组数据非常不理想，也极其罕可见 。

人们好奇的是 ，到底是什么缘故 ，让汉兰达从昔日的小甜甜
，变成了现在的牛夫人？

仅仅偶尔代的汉兰达
，没有汉兰达的时代 
。

当我们身处一个消费者越来越聪明的时代，往日需要加钱才能买到的汉兰达，自然就仅仅能通过贩卖卑微的“时间情怀”，去尝试打开用户的钱包了  。

内涵新势力 ，汉兰达才是百炼真金？

混社会要是想求上进
，遇事就要有一个好态度，例如多从自身找缘故。

但汉兰达好像不打算这么做。

一条官方宣传片里的文案说，是时间造就了汉兰达，它不是一时的网红 ，而是长红的经典 。

汉兰达不是“堆料玩家”，而是“时间工匠”。

没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话。

宣传片中的汉兰达，在钟表时针的嘀嗒声中，穿梭于城市，驰骋于大草原，在旷野狂飙，冲过小溪激起了大片的水花 ，在海边劈浪而行，屹立于高山之巅俯视众生。

可能在汉兰达看来，除了自己 ，其他玩家都在搞奇技淫巧。

很难相信这是今日的汉兰达——销量下跌就算了
，但是居然已经动作走形到了这种地步，依然让人惊讶 。

这就难了。

当一个人把所有不快的遭遇，归咎于恶棍般的竞争对手 ，或者是不如意的大环境时，就很难发现真相
。

可能在汉兰达的潜意识里，自己是百炼真金 ，才是“时间的答案”。

选择汉兰达 ，就是选择“时间打磨的精品”。

但既然如此，为什么会推出降价2万元的“厂家限时购车权益” ？

汉兰达迷失了——面对突然崛起的对手，它有点手足无措，这导致了一系列的荒腔走板——内涵一下新势力，自己心里或许就会好受一点儿 ？

赖以成名的三板斧
，都不灵光了

昔日的汉兰达，为什么能火 ？

其实就靠三板斧：一是大，二是省油，三是开不坏。

因此在过去十多年中 ，尽管有人不断地开汉兰达的玩笑 ，说它空有一副高大威猛的好身板，却不会爬坡  ，但汉兰达依然畅销不衰 。

缘故很简单 ，比它省油的没它大 ，比它大的没它省油 ，比它又大又省油的，在可靠性方面打不过它 。

因此买了汉兰达的人 ，都说这车太值了。

但新玩家来了。

蔚来 、理想的中大型SUV
，空间一个比一个大 ，而且还发明了“女王座驾”这种极致产品主义的玩法。

汉兰达进入中国十多年 ，什么时候想过要在副驾搞一个“女王座驾”
，或者把车子包装成一个“大床房” ？

没有，从来没有——汉兰达就像一成不变的日本社会那样，在它认为特有的游戏规则里按部就班地运转，永远不会“出错”，但也不要奢望有奇迹 。

蔚来们给到用户的是“参与感” ，怎样高兴怎样来，大到Nio Day落户的城市 
，小到一个放电电源的租售模式，深度给予用户参与感 。

这让用户花钱花得很高兴
。

但是汉兰达呢？

它仅仅是一个不含情感的商品 ，而且长时间附加了让用户不得不就范的糟糕体验——想买就得加钱，做装饰！

现在的年轻人
，可不会心甘情愿地做韭菜了
 。

这就是汉兰达巅峰滑落的开头。

然后就是省油。

没人否认汉兰达是一个省油小能手，但它能省得过纯电动车和混动车吗？

因此第二阵 ，汉兰达照样输得没脾气 。

最后一场PK，就是开不坏。

开不坏是好事，但一来需要长期去验证，二来获得感其实比较模糊——电车甚至连很多保养都省了 。

而且在汽车越来越接近于成为一个“消费电子产品”的背景下 ，开不坏的优势也被极大弱化。

对于很多人来说 ，很可能熬不到一辆车开坏，就又要换新车了。

因此比起开不坏，人们现在更需要的是乐趣——汉兰达在这方面看上去却像是一个油腻大叔，兴致全无 。

这让代沟无法避免 。

图源  ：广汽丰田官网

打败汉兰达的，仅仅会是下一代汉兰达 ？

纵横中国市场十余年年 ，汉兰达也曾声名赫赫。

早些年，大七座SUV市场近乎空白，汉兰达独享蛋糕。

后来，楼兰、锐界 、冠道 、5008 、途昂等对手出现了 ，但却被汉兰达打得找不到爹妈。

有好事者夸赞说，打败汉兰达的 ，仅仅会是下一代汉兰达。

但现在的事实是，汉兰达被打败了。

现在依靠残存的一丝情怀，汉兰达每个月还能卖出去五六千台  ，不过没人知道情怀红利被吃光后 ，这款老神车该何去何从 。

考虑到汉兰达出身于丰田 ，而后者又一向以看不上电动车出名，这让自救看起来很艰难。

现在连雷克萨斯都不加价了，汉兰达更是难以独善其身。

就像同时代的那些神车，例如途观、CR-V一致，汉兰达也正在经历从一枝独秀，到泯然众人的过程 。

这种时刻
，一切伤春悲秋都可以理解，例如可以称自己为“长红的经典”
，或者“时间的工匠”——仅仅要能够在落日余晖中，通过向越来越少的听众诉说自己的故事求得一丝安慰，这也是一种活法。

（作者：公司主营设备）